獨立電動車系收攤：賓士砍掉EQE與邁巴赫EQS，先結的是研發週期那筆帳

2026年10月3日，IT之家引述外媒《Car and Driver》的報導指出，賓士（Mercedes-Benz）將大幅精簡車型陣容，純電車型是調整重點。賓士發言人證實，至少三款車型將止步於2027款：EQE轎車及其AMG版本、AMG S 63 E PERFORMANCE，以及邁巴赫EQS 680 SUV。

一輛車的生命週期通常是六到八年，中期改款再撐一次銷量高峯。EQE轎車自問世到確認停產，走完的是一段明顯偏短的產品週期，這在汽車產業裡是相當少見的訊號，因為一款車型的研發與產線攤提，靠的就是完整的銷售年限制造毛利來回收。提前收攤，等於承認原始產品定義的投資報酬曲線已經算不回來。

結構拆解：獨立EQ車系的存在基礎消失了

根據報導，EQE最初定位為E級的純電替代車型，採用獨立的流線型空氣力學設計，與燃油版E級明顯區隔。這套產品邏輯的前提是：電動車需要專屬平臺、專屬造型語言，甚至專屬的銷售敘事。

轉折點在於純電CLA的推出，以及純電C級即將問世。當電動車型可以直接掛回傳統車系的命名與設計體系，EQE作為獨立車系的定位成本就失去了著力點。賓士的說法是讓電動車型與對應燃油車系靠攏，2027款是調整節點。翻譯成財務語言，就是同一套車系研發預算要同時覆蓋燃油與純電版本，攤提基數擴大，單一動力版本的固定成本跟著下降。

邁巴赫EQS 680 SUV的處境類似。它曾是賓士旗下最昂貴、最奢華的純電動車，在EQS SUV的動力系統上疊加邁巴赫專屬設計與用料。報導指出，未來純電邁巴赫仍可能推出，但預計不會再以獨立EQ車系形式出現。頂級客層的電動化需求沒有被否定，被否定的是承載它的獨立產品架構。

AMG S 63 E PERFORMANCE則是另一種帳。該車搭載4.0L雙渦輪增壓V8引擎加上插電混合系統，最大功率791匹馬力、峯值扭矩1430N·m。停產後，S級高性能陣列頂端將暫時出現空缺，賓士未公布後繼車型，僅表示S 63未來有望換用其他動力系統回歸，且V8高性能車型短期內不會消失。

影響推演：誰承壓、誰接棒

承壓最直接的是獨立EQ車系既有的研發沉沒成本。一個為早期電動車用戶打造的專屬設計語言，連同專屬車系定位，將在2027款後逐步退出，這些投入無法再透過後續年式回收。

對既有車主，影響偏中性。車系停產不等於停產支援消失，但二手殘值曲線通常會因車系斷代而多一分壓力，這在高單價的邁巴赫EQS上尤其值得留意，畢竟它的定價結構高度依賴品牌溢價與產品延續性。

接棒的一方已經明確。純電CLA已推出，純電C級在途，加上純電GLC等車型（IT之家先前曾報導純電C級、GLC可能接棒的傳聞），賓士的電動化路線從「另立門戶」轉為「掛回主車系」。對消費者，辨識成本降低；對賓士，每一款傳統車系都成為雙動力平臺，研發資源的配置效率是這次調整的核心動機。

收束判斷

這次精簡的本質，是把一場以車型為單位的實驗提前認列虧損。賓士沒有放棄電動化，純電車型仍在擴充，AMG也持續開發燃油引擎，V8短期內不退場。真正被砍掉的是「電動車必須長得跟燃油車不一樣」這個產品假設。

可確認的事實止於賓士發言人證實的三款車型停產與時間點。後續純電邁巴赫以何種形式回歸、S 63的後繼動力方案，賓士尚未公布，這兩欄帳，現在還記不出數字。