6.2億美元買一條不經美國的路由：挪威這條海底光纜，先算的是每公里成本那一欄

2026年10月20日，Solidot轉述Gadget Review報導，挪威基礎設施公司Bulk Infrastructure提出一項名為Leif Erikson的海底光纜計畫，路線從挪威南部直連加拿大紐芬蘭與拉布拉多省，目的明確：繞過美國。

先把規模攤開。整個項目全長逾6,500公里，分為兩段：4,600公里的海底光纜，加上1,900公里、從登陸點拉到蒙特利爾的陸地線路。預估總投資逾6.2億美元。項目仍在提議階段，尚未動工，這一點必須先標清楚，以下所有數字都屬於計畫書層級，而非已執行的資本支出。

每公里造價的對照

用6.2億美元除以6,500公里，得到粗略的每公里造價約95萬美元。這個數字混入了海底段與陸地段，若單看4,600公里的海底段並假設陸地線路單價較低，海底段每公里成本會更高一些。跨大西洋主流海纜系統的造價區間長年落在每公里數十萬至一百餘萬美元之間，視登陸點條件、水深與中繼器密度而定，Leif Erikson的估算落在這個區間的中上緣，並沒有明顯偏離產業基準。

跨週期看，海纜投資在2020年前後因雲端業者自建而進入高峯，Google、Meta、Microsoft先後成為跨洋海纜的主要出資方， hyperscaler資金佔新建跨洋容量投資的比例在多條路線上已過半。Bulk Infrastructure是基礎設施業者而非內容平臺，出資結構與回收邏輯因此不同：它賣的是頻寬與暗纖，回收依賴電信營運商與雲端租戶的長約，而不是把成本內部化到自家服務裡。

為什麼繞路有市場

報導點出一個結構性缺口：目前加拿大能避開美國路由的國際光纜選擇相對較少。北美與歐洲之間的資料流長期高度依賴登陸於美國東岸與英國的系統，這對兩類客戶構成實際成本：一是資料主權與法遵要求日趨嚴格的歐洲機構，二是希望路由備援多樣化的電信業者。一條挪威直連紐芬蘭的纜線，等於在北大西洋的既有路由圖上多開了一個不經美國管轄節點的選項，與我們先前分析的初級勞動市場那本帳不同層次，但同樣是在既有寡佔結構裡找縫隙的邏輯。

從競爭格局看，受惠方首先是加拿大東部的登陸基礎設施與接取業者，以及有意採購非美路由的北歐資料中心聚落。承壓方則不明顯，因為項目是增量而非替代，現有跨大西洋系統的存量合約不會因此重新議價，真正被分食的是未來新增容量的定價權。

提議階段的帳，只能算到這裡

6.2億美元對一家基礎設施公司不是小數目，融資到位與否、錨定客戶是否簽下長約，才是這條纜線從簡報變成海牀工程的分水嶺。歷史上跨大西洋海纜從提議到投運的週期通常以五年計，中途生變的案例不少。目前能確認的只有路線、長度與預算三組數字，其餘屬於市場推演：非美路由的需求存在，願意為它支付溢價的客戶名單，尚未攤在桌上。